??? 從今年開年以來關(guān)于今年車市走向的爭論就沒有停歇過，“看多”和“看空”雙方都能從車市的狀況中找出支持各自觀點(diǎn)的論據(jù)。一季度已經(jīng)過去，然而這種爭論并沒有隨著時(shí)間的流逝而變得統(tǒng)一，相反卻由于近日各種大相徑庭的數(shù)據(jù)越發(fā)對(duì)立。
????日前，各大車企陸續(xù)公布了一季度的銷售情況，結(jié)果是“全國山河一片紅”。上海通用銷量同比增長100%，累計(jì)已超過23.5萬輛。上海大眾3月迎來了歷史上最好的成績單，單月銷量達(dá)到84821輛，環(huán)比增幅43.3%。東風(fēng)日產(chǎn)共銷售汽車16.2萬輛，同比增長69.7%。長安福特馬自達(dá)今年一季度實(shí)現(xiàn)銷量10.8萬輛，同比增長89%，創(chuàng)下季度銷量新高。即便是深陷“召回門”漩渦的豐田，今年第一季度在華銷量較上年同期增長39%，至17.9萬輛。自主品牌方面，比亞迪3月銷售汽車共68129輛，同比增長225.4%，比亞迪的年度目標(biāo)為80萬輛，幾乎是去年的兩倍。奇瑞3月的銷量為4.6萬輛，如果加上微型客車銷量肯定超過5萬輛。這些閃耀的成績單不僅“看上去很美”，而且再次給中國的車市打上了“火爆”的標(biāo)簽。
????汽車廠商捷報(bào)頻傳，另有人不買賬，從中國乘用車聯(lián)席會(huì)和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)兩方面給出的數(shù)據(jù)來看，今年1月份，轎車、SU V的環(huán)比銷量分別下降了1.6%和5%，而2月份轎車、M PV和SU V的環(huán)比銷量顯得更為悲慘，分別下降了32.8%、30.2%和24.7%。進(jìn)入3月份之后，乘用車整體銷量環(huán)比再度下降28%。所以不少人已經(jīng)懷疑，這是否在走向波峰過后必然出現(xiàn)的波谷？
????還有不買賬的人就是經(jīng)銷商，當(dāng)豐田某經(jīng)銷商看到記者所給的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)不禁搖頭苦笑，這位多個(gè)品牌店總負(fù)責(zé)人告訴記者，從春節(jié)后展廳的人氣就沒有旺過，去年底還準(zhǔn)備擴(kuò)招銷售隊(duì)伍，今年來看現(xiàn)有的銷售顧問還有富余。這種低迷的局面并不是豐田獨(dú)有，近一個(gè)月來記者在走訪車城的時(shí)候聽到最多的就是“怎么樣把店里人氣做起來”的設(shè)問，所以在過去的一個(gè)月我們看到了車價(jià)的一步步下探，促銷的一步步升級(jí)。
????春江水暖鴨先知，身處市場一線的經(jīng)銷商對(duì)市場現(xiàn)狀肯定更有發(fā)言權(quán)。那么廠家批發(fā)出去的那么多車既然沒有流向消費(fèi)者，那么會(huì)流到哪里去了呢？只有兩個(gè)可能，一是數(shù)據(jù)注水；二是壓向了終端——— 經(jīng)銷商。
????從經(jīng)銷商最近上火程度來看，第二種可能性要大很多，在近期走訪市場的時(shí)候，與前兩月截然不同的是，一排排新車堆滿賣場，還不斷有貨運(yùn)車運(yùn)輸新車過來。農(nóng)歷新年前還在鬧車荒，加價(jià)賣車，現(xiàn)在除了新上市車型，還在加價(jià)的車幾乎絕跡。
????在盲目樂觀精神的指引下，車企紛紛提高產(chǎn)能開足馬力生產(chǎn)，這些源源不斷被壓向經(jīng)銷商的新車逐漸形成了一個(gè)巨大的“堰塞湖”，也為汽車市場的庫存劇增和價(jià)格戰(zhàn)埋下隱患。據(jù)了解，某自主品牌經(jīng)銷商目前的銷售庫存比已經(jīng)達(dá)到了1：1.5，如果4月份車市繼續(xù)維持低迷，那么這一比例將有可能達(dá)到驚人的1：2。那么經(jīng)銷商能怎辦？唯一的辦法就是開閘放水，由此看來如果廠家政策不調(diào)整，四月份價(jià)格刺刀見紅無可避免。廠家一廂情愿描繪的美好畫面，也只是看上去很美。
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