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????不同的四驅系統帶來兩種表現，2.5L發動機動力差別不大
????我們經常說SUV比轎車更加實用，最能體現SUV實用性的是能夠應付更加復雜的路面條件，換句話說，通過性仍然是考驗一輛SUV好壞的重要標準。說到通過性，我們不得不提到四驅系統，如今許多車型都配備了四驅系統，但是四驅與四驅不同，由于四驅系統的中央差速器以及傳動模式不同，裝配不同四驅系統的SUV通過性也有高低之分。
????簡單說來，四驅系統有全時四驅、分時四驅和適時四驅等幾種模式，一般情況下，適時四驅只在前軸與后軸出現轉速差的時候才能實現四驅。換句話說，這種四驅系統正常狀態下只是兩驅的模式，只有出現打滑時才會轉為四驅，以CR-V為例，在正常的使用中，與其它前輪驅動的車型并沒有什么區別，如果前后軸的轉速不同時，中央差速器會自動分配給后軸動力以實現四驅，這種四驅系統的通過性相比而言要差一些。
????奇駿與森林人分別采用了分時四驅和全時四驅系統，通過性相對要好一些。四驅系統的關鍵在于中央差速器，在中級SUV車型的四驅系統中，以粘性耦合式中央差速器和多片離合式中央差速器居多，因為這兩種結構的中央差速器成本相對低一些。其中粘性耦合式中央差速器多用于適時四驅系統，當前后軸轉速不一樣時，差速器內的硅油受熱升溫粘度增加，從而帶動后軸轉動，實現四驅。這種差速器的缺點是硅油的傳輸效率很低，最多只能把50%的動力傳遞給后輪，溫度過高之后還會失效。
????奇駿采用多片離合式中央差速器，當需要四驅時，液壓系統對差速器內的摩擦片起作用，相鄰兩組的摩擦片緊緊擠壓在一起，從而將差速器鎖死，實現前后軸都有驅動力，這種中央差速器的效率比粘性耦合式中央差速器要高出很多。奇駿的分時四驅系統配有一個轉換旋鈕，可實現兩驅模式和四驅模式之間的隨意轉換，所以其通過性不容小視。
????相比之下，森林人的左右對稱四驅系統采用的是粘性耦合式中央差速器，只不過它的傳動模式比較特殊，森林人的發動機動力直接輸入到中央差速器，再由中央差速器直接分配給前后軸，從而實現全時四驅，而非像CR-V那樣常規狀態下是前驅，在前輪失去抓地力時才實現四驅。森林人的這種四驅系統直接表現為公路上的抓地性能更加出色，而非通過性更強。
????說完四驅系統，我們再來看看動力系統，此次我們挑選的奇駿和森林人都搭載了2.5L排量自然吸氣發動機，位于奇駿上的這臺2.5L直列4缸發動機擁有135kW的最大功率和227N?m的最大轉矩，同時具有低速高轉矩的特點，這對于一輛SUV來說至關重要；森林人上的這臺2.5L發動機擁有126kW的最大功率和229N?m的最大轉矩，由于采用了水平對置的排列方式，這臺發動機的穩定性要稍好一些。這兩款發動機的動力相差不大，驅動1.5噸左右的奇駿和森林人都不成問題。另外，奇駿配備了帶有手動換擋模式的CVT無極變速器，對于普通消費者來說這種配置非常厚道，而森林人的4擋手/自一體變速器未免有些小氣。
????總的來說，這兩輛2.5L的SUV特點非常鮮明，承載式車身結構和獨立懸架的它們與那些擁有“大梁”、前后非獨立懸架的SUV來說只能算個小弟弟，但是奇駿和森林人的性能在同級別車型當中具有非常大的優勢，而且這兩款車的用戶群大都是居住在城市，對于越野只是“偶爾玩玩”而已。
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